目(mu)前，主要汽(qi)車生產廠(chang)商已將(jiang)新能(neng)源汽(qi)車作為各自發展戰略中(zhong)至關重要的環節，逐漸(jian)加大在范圍的布局與投(tou)入。下圖(tu)IHS統(tong)計(ji)數(shu)據顯示，未(wei)來5-10年內內燃機(ji)汽(qi)車依然占主流，然隨著(zhu)節能(neng)減排壓力(li)增大和消費需求(qiu)的多元化(hua)，新能(neng)源汽(qi)車將(jiang)會呈現(xian)飛躍(yue)式發展，尤(you)其是混合動力(li)汽(qi)車，將(jiang)由(you)目(mu)前的300萬，增長到2023年的1800萬輛。

現今(jin)市場上有諸(zhu)多混(hun)動(dong)(dong)車型被大家熟知，如豐田普銳斯、君越/邁銳寶XL全混(hun)動(dong)(dong)、凱迪拉克CT6 PHEV、高爾夫GTE、奧迪A3 e-tron、BMW530Le、沃(wo)爾沃(wo)S60L Plug-in、BYD秦、BYD唐等。不過這些雖都稱之為混(hun)合動(dong)(dong)力汽車，然技(ji)術架(jia)構上卻存在(zai)較(jiao)大差異(yi)，也(ye)為此(ci)勾(gou)勒出了今(jin)日(ri)派(pai)系林立的(de)混(hun)動(dong)(dong)技(ji)術路線圖。尤其(qi)在(zai)新能源發展(zhan)較(jiao)為迅猛的(de)中國市場，更是兼容并蓄，諸(zhu)技(ji)術路線八仙過海各顯神通。

目前(qian)(qian)，業內(nei)按(an)照電(dian)氣(qi)化部件的(de)架構以(yi)(yi)及電(dian)機所(suo)處位(wei)置不同，將混動技(ji)術(shu)(shu)路線分為(wei)：P0、P1、P2、P3、P4、PS以(yi)(yi)及之(zhi)間(jian)的(de)組合。目前(qian)(qian)各大(da)技(ji)術(shu)(shu)路線具(ju)體有(you)何區別？目前(qian)(qian)的(de)應用(yong)及發展(zhan)情況(kuang)如何？隨(sui)著(zhu)新能源汽車(che)的(de)快速(su)發展(zhan)，誰(shui)又將成為(wei)主(zhu)宰？以(yi)(yi)下將逐一進行解析！

混動技術武林爭霸 P2與PS前景被看好

從(cong)以(yi)上技術路(lu)線(xian)分析來(lai)(lai)看,每項(xiang)技術都有(you)自己(ji)存(cun)在的(de)價(jia)值和優(you)勢所在，然隨(sui)著新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)快速(su)推(tui)進和發展，在這場(chang)“武林爭霸”過(guo)程(cheng)中，主(zhu)流(liu)技術趨勢正逐步(bu)呈現。汽(qi)車動(dong)(dong)力傳動(dong)(dong)供應商博(bo)格華納變(bian)速(su)箱系統(tong)雙離合器工(gong)程(cheng)徐昊(hao)在接受(shou)蓋(gai)世(shi)汽(qi)車采訪時指出(chu)，“在跟主(zhu)機廠實際配(pei)套過(guo)程(cheng)中，我們(men)發現與電動(dong)(dong)汽(qi)車市場(chang)不(bu)同(tong)，國內無論是合資品(pin)牌還是自主(zhu)品(pin)牌在混動(dong)(dong)汽(qi)車的(de)開發各有(you)各的(de)解決(jue)方(fang)式(shi)，并(bing)沒有(you)一(yi)種統(tong)治性的(de)、*一(yi)致的(de)混合動(dong)(dong)力方(fang)案出(chu)現。不(bu)過(guo)就市場(chang)應用趨勢來(lai)(lai)看，P0/P2/PS三項(xiang)技術將(jiang)占主(zhu)流(liu)，其(qi)他相對來(lai)(lai)說較為(wei)小眾(zhong)。”

而(er)根據(ju)咨詢機(ji)構(gou)統計分析(xi)來看， P0目(mu)前(qian)的(de)整個*是(shi)80萬，今后(hou)有可能會(hui)達(da)到990萬。“該產(chan)品因沒有技術(shu)(shu)壁壘(lei)，相對(dui)改造(zao)成本(ben)低性價比高，并具有一(yi)(yi)定的(de)節油效果，是(shi)現(xian)階段比較占(zhan)據(ju)優勢的(de)一(yi)(yi)個過渡產(chan)品，在(zai)未來一(yi)(yi)段時(shi)(shi)間內將保持較快(kuai)增長。”而(er)PS在(zai)現(xian)有混動技術(shu)(shu)中所占(zhan)份額(e)zui高，而(er)業內主流觀(guan)點(dian)亦認為PS是(shi)的(de)新能源電驅動技術(shu)(shu)，不(bu)過因通(tong)用和豐田申請的(de)緣故 ，不(bu)少企業在(zai)發展(zhan)PS技術(shu)(shu)時(shi)(shi)會(hui)做(zuo)相應(ying)(ying)規避，通(tong)過其他途徑實(shi)現(xian)該技術(shu)(shu)所具備的(de)功(gong)能，如榮威(wei)550。據(ju)了(le)解，此技術(shu)(shu)目(mu)前(qian)在(zai)日本(ben)和北美應(ying)(ying)用較多，目(mu)前(qian)擁有170萬的(de)*，五年后(hou)或(huo)將翻倍(bei)。

再來看P2，該技術(shu)(shu)目前(qian)的(de)份(fen)額相較不(bu)(bu)(bu)是(shi)很多，然未(wei)來的(de)增長潛力(li)不(bu)(bu)(bu)可小覷，“P2現(xian)在(zai)到(dao)處開花，不(bu)(bu)(bu)管是(shi)歐(ou)系(xi)、美系(xi)、韓(han)系(xi)還是(shi)日(ri)系(xi)客戶，目前(qian)都(dou)有(you)應用(yong)，如今(jin)我們和一(yi)(yi)些自主(zhu)品牌也(ye)(ye)在(zai)合作(zuo)(zuo)開發此(ci)項技術(shu)(shu)。“徐昊表示，”此(ci)技術(shu)(shu)優勢很明(ming)顯(xian)，不(bu)(bu)(bu)用(yong)在(zai)變(bian)(bian)速箱(xiang)上(shang)做大的(de)改(gai)動(dong)(dong)，同時現(xian)有(you)的(de)變(bian)(bian)速箱(xiang)生產線也(ye)(ye)不(bu)(bu)(bu)用(yong)怎(zen)么(me)調(diao)整，僅僅是(shi)通(tong)過(guo)在(zai)發動(dong)(dong)機和變(bian)(bian)速箱(xiang)之間(jian)增加一(yi)(yi)塊電驅偶合系(xi)統(tong)即可實現(xian)了(le)混動(dong)(dong)功能，這樣不(bu)(bu)(bu)僅縮短(duan)了(le)開發周期，也(ye)(ye)降(jiang)低了(le)投資成本和風險。在(zai)節(jie)能減排和成本的(de)雙重壓力(li)下，通(tong)過(guo)此(ci)方案可以助(zhu)力(li)車企較快實現(xian)在(zai)混動(dong)(dong)車型(xing)上(shang)的(de)投資收益。目前(qian)博格華納已(yi)經和國內的(de)一(yi)(yi)些車企在(zai)此(ci)方面展開了(le)研發工作(zuo)(zuo)。”

派別林立需求多樣化 供應商面臨極限挑戰

混合動(dong)力開發較(jiao)(jiao)為復雜，既涉及(ji)到發動(dong)機、變速(su)箱這樣的(de)傳統(tong)機械(xie)，亦(yi)包(bao)括(kuo)新(xin)能(neng)源中的(de)電(dian)機及(ji)相關模塊控(kong)制，這就(jiu)要求供(gong)(gong)應商有(you)綜合全局(ju)的(de)能(neng)力，是既懂(dong)機又懂(dong)電(dian)。此外，如(ru)上(shang)所(suo)述，不(bu)同(tong)(tong)的(de)技術派(pai)別系統(tong)架構不(bu)同(tong)(tong)，甚至(zhi)同(tong)(tong)一技術路線，不(bu)同(tong)(tong)的(de)車企開發亦(yi)有(you)所(suo)區別，這亦(yi)對供(gong)(gong)應商的(de)定(ding)制化(hua)及(ji)系統(tong)供(gong)(gong)應能(neng)力亦(yi)提出了(le)較(jiao)(jiao)高(gao)要求。再(zai)加上(shang)成本、開發時間等限制，在這場派(pai)別林立的(de)市場格局(ju)中，技術及(ji)產品(pin)的(de)支持和協同(tong)(tong)者們將面臨新(xin)的(de)極限挑(tiao)戰(zhan)。

“的(de)(de)確，目前客戶需求(qiu)非常復雜(za)。作為(wei)系(xi)統(tong)供(gong)應商，我們(men)在面臨市場(chang)所(suo)帶來的(de)(de)機(ji)(ji)遇(yu)的(de)(de)同時，也將接受諸多的(de)(de)技術挑戰。”徐(xu)昊告訴記者，“不過所(suo)好(hao)的(de)(de)是我們(men)是機(ji)(ji)電一體供(gong)應商，同時混(hun)合(he)動力所(suo)涉(she)及的(de)(de)關鍵(jian)部(bu)件(jian)如電機(ji)(ji)、電機(ji)(ji)控(kong)制器、離(li)(li)合(he)器模(mo)塊、電磁(ci)閥、離(li)(li)合(he)器摩擦片等我們(men)都(dou)有相關產(chan)品(pin)(pin)，不僅可以提(ti)供(gong)系(xi)統(tong)化集成式混(hun)動模(mo)塊，也可根據企(qi)業需求(qiu)提(ti)供(gong)單個的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)部(bu)件(jian)。”

以P2為(wei)例，徐昊指出，目(mu)前P2有(you)(you)橫置和縱置兩(liang)種模(mo)(mo)式(shi)，縱置相(xiang)對(dui)較為(wei)簡單，對(dui)空間(jian)沒有(you)(you)太多(duo)限制(zhi)。然橫置比(bi)(bi)較麻(ma)煩，需要(yao)在(zai)不犧(xi)牲(sheng)原有(you)(you)架構的(de)基礎上將(jiang)混合(he)系(xi)統變窄，這個(ge)難度比(bi)(bi)較大(da)。為(wei)此(ci)博格華納為(wei)雙離合(he)器自(zi)動變速箱開發出了(le)非常緊湊的(de)三離合(he)模(mo)(mo)式(shi)的(de)P2混合(he)動力模(mo)(mo)塊，達(da)到(dao)節省空間(jian)的(de)要(yao)求，目(mu)前這種方式(shi)也是國(guo)內(nei)較為(wei)的(de)。

綜(zong)上(shang)所述，無論是(shi)車(che)企還是(shi)零部件供應商，在混動(dong)技(ji)術領域除了(le)面臨(lin)著市場(chang)帶來(lai)的機(ji)遇外(wai)，還面臨(lin)路(lu)線上(shang)的選擇以(yi)及技(ji)術上(shang)的多重挑戰。此外(wai)，在我國(guo)，與美(mei)國(guo)、日(ri)本等(deng)國(guo)相比，混合動(dong)力汽車(che)銷量仍尚處低(di)位。固然(ran)如此，從目前(qian)國(guo)家不(bu)斷(duan)發布(bu)的《節能與新(xin)能源汽車(che)技(ji)術路(lu)線圖》及雙積分管理辦(ban)法等(deng)政策來(lai)看，混合動(dong)力前(qian)景正逐步(bu)向好，而(er)現有的百花齊放、派(pai)別林立會進一步(bu)推動(dong)其發展(zhan)進度，置于哪種技(ji)術zui終成為盟(meng)主，留待市場(chang)考驗！